We wtorek, 16 maja odbyło się symboliczne wbicie łopat pod budowę drugiego mostu na rzece San. Zadanie realizowane w ramach rządowego programu, będzie kosztować około 200 milionów złotych. Inwestycja ma się zakończyć w 2025 roku.

– Nasz most na Sanie jako pierwszy został wpisany przez premiera Mateusza Morawieckiego do rządowego programu „Mosty dla regionów”. Pięć lat czekaliśmy na tę chwilę. Staraliśmy się uspokajać przez ten czas mieszkańców, którzy nie dowierzali, że ta inwestycja w ogóle powstanie – mówiła poseł Anna Schmidt, podczas wtorkowej konferencji prasowej, która odbyła się w Sobiecinie.

Minister zwróciła uwagę, że inwestycja ta, jedna z największych w ciągu ostatnich lat, jest realizowana na obszarze szczególnej troski o przyrodę „Natura 2000”, co wpłynęło na wydłużenie prac przygotowawczych. A. Schmidt podziękowała również premierowi M. Morawieckiemu oraz marszałkowi W. Ortylowi za pomoc w jej realizacji.

Budowa nowego mostu o konstrukcji żelbetowej będzie kosztować blisko 200 mln zł, z czego 80% tej kwoty tj. 155 mln pokryje dofinansowanie. Wraz z mostem powstanie nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 865, który będzie miał ponad 4 kilometry długości. Będzie przebiegał przez gminę Jarosław, w miejscowościach Munina, Sobiecin i Koniaczów.

– Inwestycja ta pozwoli na zmniejszenie wypadkowości. Przyczyni się do podniesienia bezpieczeństwa ruchu drogowego – mówiła wicewojewoda Jolanta Sawicka, zapewniając, że nowy most odciąży most przy ul. Sanowej, upłynni ruch, a może nawet sprawi, że powstaną nowe strefy ekonomiczne.

Dlaczego taka lokalizacja?

Początek nowego odcinka drogi wojewódzkiej będzie na węźle Rzeszów – Munina DK94.

– Wszystkie służby zapewniające bezpieczeństwo mieszkańców powiatu jarosławskiego położone są po zachodniej stronie Jarosławia. Myślę tutaj o straży pożarnej, policji, pogotowiu – podkreślał poseł Tadeusz Chrzan, tłumacząc słuszność decyzji o lokalizacji nowego mostu.

W swoim wystąpieniu poseł zwrócił uwagę, że około 50 tys. mieszkańców powiatu jarosławskiego jest w tej chwili uzależnionych od jednej przeprawy mostowej, wokół której często tworzą się korki. Dzięki tej inwestycji ma się to zmienić. Jest ona niezwykle ważna nie tylko dla mieszkańców Jarosławia i okolic, ale dla całego regionu, co podkreślał również marszałek.

– Budujemy nowy odcinek, zmienimy przebieg dróg wojewódzkich wokół Jarosławia i wybieramy się aż do Lubaczowa. Finał realizacji inwestycji przewidziany jest na rok 2025 i wiem, że to będzie długo wyczekiwane święto mieszkańców okolic Jarosławia. Tu otwierają się nowe tereny inwestycyjne, a to jest ważne dla rozwoju gospodarczego całego województwa – mówił Władysław Ortyl, marszałek województwa podkarpackiego.

Wykonawca rozpoczął już prace

Nowy most i prowadzącą do niego drogę dojazdową wybuduje firma Mosty Łódź do końca III kwartału 2025 roku. Realizacja zadania nie wymaga wyburzeń istniejących budynków.

– Odcinek, który obecnie realizuję jest kluczowy, ponieważ łączy dwa brzegi rzeki San. Mamy do zrealizowania obiekt mostowy o długości ponad pół kilometra i nowy odcinek drogi o długości ok. 4 km, który dzisiaj właśnie rozpoczynamy – mówił Waldemar Pierożak, prezes Mosty Łódź, wykonawca inwestycji, prosząc równocześnie mieszkańców o wyrozumiałość i życzliwość w związku z niedogodnościami jakie mogą wynikać w związku z prowadzoną inwestycją.

EK

Zakup 13 autobusów elektrycznych dla komunikacji miejskiej w Jarosławiu jest już pewny. W środę, 10 maja Burmistrz Jarosławia podpisał umowę na dofinansowanie w wysokości prawie 20 mln zł na zakup autokarów. Dzień później Rada Powiatu Jarosławskiego przychyliła się do starań o 6 autobusów o długości 10,5 m oraz 4 autobusów o długości 12,0 m dla PKS. Mają to być pojazdy zero- i niskoemisyjne.

– Największa dotacja w historii Jarosławia jest faktem. Umowa podpisana. Miasto otrzymało również niskooprocentowaną pożyczkę na ten cel z NFOŚIGW. Zakup autobusów zeroemisyjnych, czyli takich, które nie zanieczyszczają atmosfery, wpłynie na poprawę jakości powietrza w naszym mieście, a nowoczesny, innowacyjny i ekologiczny transport poprawi jakość życia naszych mieszkańców – cieszył się burmistrz Waldemar Paluch.

Dofinansowanie pochodzi z programu „Zielony Transport Publiczny”. Wsparcie trafiło do pięciu podkarpackich samorządów. Zakupią w sumie 39 elektrycznych autokarów. Do Jarosławia trafi najwięcej. Warto przypomnieć, że pierwszy elektryczny autobus szkolny na Podkarpaciu zakupiono w kwietniu br. w Jaworniku Polskim.

Informacja o wydatkach związanych z wprowadzaniem zielonego transportu w Jarosławiu wywołała komentarze. – Według wcześniej upublicznionych przez Urząd Miasta informacji wartość projektu na zakup 13 zeroemisyjnych elektrycznych autobusów wyniesie 31 982 000 złotych (…). Czyli NFOŚIGW udzielił kredytu miastu na kwotę 11 982 000 złotych – podsumowywał na portalu społecznościowym pan Józef. – Czyli znów pozycja w budżecie o nazwie „obsługa długu” wzrośnie – dodawał pan Robert oceniając, iż władze miasta fundują podatnikom życie ponad stan, by karmić instytucje finansowe. Narzekano też na rozsypujące się drogi, po których mają jeździć super nowoczesne autokary oraz zwracano uwagę, że autobus elektryczny jest zeroemisyjny tylko z nazwy, bo prąd mamy z węgla.

Czy jarosławski PKS znajdzie pieniądze na wkład własny?

Na nadzwyczajnej sesji zwołanej w czwartek, 11 maja Rada Powiatu Jarosławskiego przyjęła jednogłośnie uchwałę o wejściu do projektu „Zero- i niskoemisyjnego transportu zbiorowego (autobusy)” zakładającego zakup 6 autobusów o długości 10,5 m oraz 4 autobusów o długości 12,0 m.

– Ruszył nabór na dofinansowanie do zakupów taboru. Chodzi o autobusy niskoemisyjne, w tym zasilane olejem napędowym, ale z najwyższą normą spalin euro 6. Powiat składa wniosek do 17 maja i dlatego zwołano sesję. Dofinansowanie wynosi 90 % kosztów, czyli w cenie jednego autobusu kupimy 10 – tłumaczył Stanisław Kłopot, starosta jarosławski. Dodawał, że rodzaj autobusów wynika z analizy przeprowadzonej przez PKS, ale ustalenia jeszcze trwają i jeśli okaże się, że nie trzeba tak dużych pojazdów, to zmieni się je na mniejsze. Starosta zaznaczył, że w rozmowach z prezesem PKS sygnalizował mu, iż spółka powinna ponieść koszt wkładu własnego i zapłacić podatek VAT. – Prezes oszacuje, czy uda się takie pieniądze wygospodarować, ale nowy sprzęt jest bezdyskusyjnie potrzebny PKS-owi – podkreślał S. Kłopot.

Radny Andrzej Wysocki zwracał uwagę, że jarosławski PKS otrzymał w ubiegłym roku około 10 mln zł wsparcia z funduszu przewozów autobusowych, a jego zysk zamknął się kwotą tylko 300 tys. zł. – Wkład własny i podatek to kwota ponad 4,3 mln zł. Z czego PKS to sfinansuje, skoro większość linii jest nieopłacalna. Czy spółka uciągnie takie obciążenie? Czy nie wchodzimy w fikcję? Czy nie staniemy przed dylematem brania kredytu przez powiat albo rezygnacji z zakupu – dopytywał radny. Starosta tłumaczył, że dyskusja między władzami PKS a powiatem trwa i jeśli okaże się, że powiatowy przewoźnik nie znajdzie pieniędzy na wkład własny, to wniosek o dofinansowanie nie będzie złożony, albo powiat wycofa się z projektu. – Tabor w PKS trzeba wymieniać. Autobusy są wiekowe i generują olbrzymie koszty. Firma też będzie wyglądała lepiej wizerunkowo z nowymi autobusami – podsumowywał S. Kłopot.

Ostatecznie radni jednogłośnie przyjęli propozycję. Powiat będzie się starał o dofinansowanie pod warunkiem, że koszty własne pokryje PKS. Spółka jeszcze szuka rozwiązań. Jeśli ich nie znajdzie samorząd zrezygnuje z tej możliwości wymiany taboru na niskoemisyjny.

Projekt, w którym powiat może uczestniczyć jest przewidziany na 15 lat. Obejmuje zakup i koszty utrzymanie 10 autokarów. Samorząd ma zapewnić 10% wkład własny, wydatki niekwalifikowalne oraz utrzymanie przedsięwzięcia. Łączne nakłady wynoszą prawie 12 mln zł.

erka/Fot. PKUW, wikipedia